Стоит вес? Лотус Эмира первая поездка

Без рубрики

Это не просто количество; качество сцепления является ключом к удовлетворению и безопасности, подчеркивает Кершоу. Святой Грааль — это свойство, которое он называет «скользящим сцеплением», что означает, что если шина отрывается, она всегда пытается восстановиться.

На протяжении многих лет Кершоу, вероятно, разочаровывал приличную часть людей, которых он водил, тем, что не взорвался дымом шин в ту секунду, когда его машина выехала на трассу. Он, безусловно, мог бы сделать это, если бы захотел, учитывая весь его (победный) опыт гонок Lotus GT и его чрезвычайное знакомство с Emira. Но сегодня он решает набрать скорость, сначала поглаживая машину и переключая передачи вручную на скорости около 4500 об/мин — на 2500 об/мин меньше красной черты V6 — путем перемещения аккуратного петлеобразного рычага вбок. Серийные автомобили будут иметь подрулевые лепестки.

Скорость нарастает. Начинаем поворачивать сильнее. Потом еще сильнее. Я все еще довольно хорошо держусь за туринговые сиденья, но машина наверняка приближается к отрыву. Но он просто идет прямо. Даже усилие на руле, похоже, не сильно возросло. Сцепление у этих Goodyear потрясающее. Кершоу спокойно следует за гоночной трассой, но теперь он начинает по-настоящему использовать V6 с наддувом, который оказывается сильным и крутящим до 7000 об/мин. «Мне нравится, как он тянет прямо к струне, — говорит он, демонстрируя свой хриплый вой в верхней части диапазона, — никогда не становясь по-настоящему навязчивым. Мы много работали над этим…»

На этой южной петле на самом деле нет прямой прямой, но мы все же легко разгоняемся до 115 миль в час от Кривых Сенны и двигаемся в сторону Чепмена, а затем резко поворачиваем направо и назад через левый и правый изломы, один из которых назван в честь Грэма Хилла, к Андретти. заколка для волос. Машина чувствует себя превосходно, посажена, но маневренна. Одно обычно отрицает другое, но не здесь. И его сцепление таково, что есть только три места, где его можно легко нажать, чтобы показать реальное отношение: избыточная поворачиваемость на жестких правых поворотах на концах петли (Кершоу делает это для удовольствия, удерживая автомобиль под любым углом скольжения, который вы хотите ) и недостаточная поворачиваемость — если он соблаговолит это допустить — в левый поворот Грэма Хилла, где есть сложный переход от более быстрого изгиба, идущего в другую сторону.

Я замечаю намеки на крен кузова — этого достаточно — и мы обсуждаем, как они его настроили. «Я предпочитаю небольшой крен, — говорит Кершоу, — и почти все водители получают от этого пользу. Лучшие автомобили занимают начальную позицию, поэтому водитель инстинктивно знает, где и когда начался поворот и как он нарастает. Если автомобиль резко поворачивает на ровном месте, вы не почувствуете нужных вам небольших различий. Айртон Сенна всегда говорил, что самыми сложными автомобилями Формулы-1, на которых он ездил, были машины с активной подвеской, потому что приходилось догадываться, где находится предел. Они нервничали, а нервозность — это последнее, чего мы хотим в новом Lotus».

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Добавить комментарий